"Kukuruznik" (lennuk An-2): mootor, kiirus ja foto

2024 Autor: Sierra Becker | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-26 04:49

Pole olemas sellist inimest, kes ei teaks sellest lennukist ega imetleks selle saavutusi. Selles artiklis räägime veidi selle ajaloost, seadmest, omadustest ja rakendusest. "Kukuruznik" (lennuk An-2) on tiivaga kahelennuk, kerge transpordilennuk. “Varss”, “Eesel”, Colt - selle nimed vastav alt NATO kodifitseerimisele. Maailma lennunduse ajaloos on An-24 suurim ühemootoriline biplaan. See muutus alles pärast selle modifikatsiooni An-3 ilmumist. Lennukil on üks Švetsovi mootor, mille võimsus on tuhat hobujõudu. Stardimass – 5250 kilogrammi.

Natuke ajalugu

Selle masina loomise idee esitas 1940. aastal O. K. Antonov. Vajasime põllumajanduses, sõjaväe transpordilennunduses, NSV Liidu raskesti ligipääsetavates piirkondades kasutamiseks mitmeotstarbelist ühe kuni pooleteisetonnise kandevõimega kerglennukit, mis on võimeline väikestelt aladelt probleemideta õhku tõusma. Varsti algas sõda, mille tõttu oli asjakohasussellise põllutöömasina loomine on jäänud tagaplaanile. Kuid kuna territoorium vabastati ning rahvamajandus ja majandus taastati, sai see teema taas prioriteediks. "Kukuruznik" (lennuk An-2) töötati välja Antonovi OKB-153-s ja sellega sooritas esimese lennu 1947. aastal, 31. augustil, katsepiloodi Volodin P. N. See sai oma populaarse nime Po-2.

Lisaks muudele saavutustele ja rekorditele on An-2 ainus lennuk maailmas, mida on toodetud üle 60 aasta. Praegu tehakse seda Hiinas. Nõukogude Liidus endas lõpetati seeriatootmine 1960. aastal, olles ehitanud üle 5000 kaheplaanilise lennuki. Pärast seda jätkus väljaandmine litsentsi alusel Poolas ja Hiinas. Esimeses - 12 000 autot aastatel 1957-1992, teises - 950 sama aja jooksul. 10 440 tarniti NSV Liitu, seejärel SRÜ-sse. Meie pikaealine "mais" - lennuk, mille fotot näete - eksporditi 26 riiki.

An-2 operatsioon

Seda lennukit käitati Nõukogude Liidus paljudes piirkondades. Väga lai alt - lühikese pikkusega lennuliinidel kaupade ja reisijate veoks. Samuti täitis "mais" (lennuk An-2) nii, nagu ette nähtud, mitmesuguseid rahvamajanduslikke ülesandeid, sealhulgas keemilisi õhutöid. Ta võttis Po-2 teatepulga põldude maisi külvamiseks.

Kuna biplaan on väga lihtne kasutada, sobib see sõitmiseks väikestelt ettevalmistamata ja sillutamata kohtadeltkate, kuna sellel on väike läbisõit ja õhkutõus. An-2 on asendamatu Kesk-Aasia, Siberi ja Kaug-Põhja vähearenenud aladel, kus seda kasutati kõikjal. Venemaa transpordiministeerium teatas 2012. aastal, et 2015. aastal alustatakse umbes 800 kaalutava lennuki põhjaliku moderniseerimisega, mille käigus vahetatakse välja lennundusseadmed ja mootorid.

Maisi muudatused

“Kukuruznik” - An-2 - on palju modifikatsioone. Siin on mõned neist:

1. An-2M on moderniseeritud üheistmeline põllumajanduslennuk.
2. An-2PP – tulekustutus, tsiviil, ujuvšassiiga.
3. An-2SH – tsiviilotstarbeline põllumajandus.
4. An-2S – kiirabi.
5. An-2TP – reisijatevedu.
6. An-2T – transport.
7. An-2TD – õhutransport.
8. An-2F – lennuk aerofotograafia jaoks. Tavalise autopiloodi ja kerega, tsiviilvariant.



9. An-2F – öine suurtükiluure ja fotoluure. Sellel on klaasitud sabaosa ja kaks kiilu. Relvastatud UBT kuulipilduja või NS-23 automaatkahuriga. Katsepiloot Paškevitš tegi oma esimese lennu 1949. aasta aprillis. Pole masstoodanguna.
10. An-2, mida 1960. aastatel kutsuti pe altkuulajaks, toodeti koos prožektori ja kahe kuulipilduja torniga, et peatada vaenlase luureõhupalle.
11. An-3 on TVD-20 turbopropellermootoriga lennuk.
12. An-4 – veepõhine, ujuvtelikuga.
13. An-6 – heliloojaatmosfäär, ilmaluur koos lisakabiiniga kiilu põhjas.

Mõned huvitavad faktid

Pikaealisuse poolest eristuv biplaan on oma ajaloo jooksul kogunud palju huvitavat. Siin on mõned faktid:

1. Esimene lennukimudel U-2 tegi oma esimese lennu 7. jaanuaril 1928. aastal. See loodi Nikolai Polikarpovi juhtimisel.
2. Nõukogude Liidus koolitati U-2 piloote. Tänu temale avanes tee taevasse tuhandetele lenduritele.
3. Aastal 1932 võis U-2VS kanda spetsiaalsetel hoidikutel kuut kaheksakilost pommi ja tagumises kokpitis asus PV-1 kuulipildujaga varustatud püssimees.



4. Me juba kirjutasime, kui palju õhkutõusv biplaan kaalub, tühi treeningu oma on vaid 656 kg. "Maisi" maksimaalne kiirus on 135-150 km / h, ta ei vaja jooksmiseks ja jooksmiseks rohkem kui 15 meetrit.
5. Sõja ajal 1941-1945 kartsid sakslased väga Nõukogude U-2, nimetades neid “õmblusmasinaks” ja “kohviveskiks”. Eriti öiste pommirünnakute ajal.
6. Sõja-aastatel hakati värbama naisi, kellest said seejärel kaheplaanilised lennukipiloodid. 23 neist pälvisid kangelase tiitli.
7. Ülimadalatel kõrgustel olid need õhutõrjesüsteemidele täiesti nähtamatud. See tegi nende mahalaskmise väga keeruliseks.
8. Selle lennukiga Ukrainast pärit katsepiloodid vallutasid lõunapooluse.

Meie lennuki süda

Nõukogude Liidus ehitati kõike uut loosungi "Kõrgemale, kaugemale, kiiremini" all. Sama võib öelda ka sellise komponendi kohta.lennukid, nagu "maisipuu mootor". Sel ajal valitses gaasiturbiinmootorite vastu üldine entusiasm, nii et eelmise sajandi 50ndatel hakati An-2 jaoks välja töötama gaasiturbiinmootoreid. Aga siis ei tulnud sellest ettevõtmisest midagi välja. Ja alles kümme aastat hiljem töötasid nad välja TVD-10. Nad tegid seda Omski ICD-s Glušenkov V. A. juhtimisel. Järgmine valik oli juba An-3 jaoks.

See juhtus 1971. aastal. Ja kokpiti alla paigaldati TV2-117C mootor. Siis ilmus lennuk kahe TVD-850-ga, mis asusid vööris ja keerasid propellerit läbi ühise käigukasti. 1979. aastal lõid nad gaasiturbiini TVD-20, mille all An-2 moderniseeriti.

"Kukuruznik" (An-2 lennuk), omadused

Sellel kahetasandilisel lennukil on järgmised jõudlusnäitajad:

1. 5500 kg – maksimaalne stardimass.
2. 3400–3900 kg – tühja kahetasandilise lennuki mass.
3. 5250 kg – maksimaalne maandumismass.
4. 1240 liitrit on kütuse mass.
5. 155–190 km/h on reisikiirus.
6. 990 km – lennuulatus sooritatud koormusega.
7. 4, 5 km on lennukõrguse ülemmäär.



8. 12, 4 meetrit on kahetasandilise lennuki pikkus.
9. 5, 35 meetri kõrgune.
10. 8, 425 on ülemise tiiva siruulatus.
11. 5, 795 on alumise tiiva siruulatus.
12. 71, 52 ruutmeetrit – tiiva pindala.
13. Kaks inimest – meeskond.
14. 12 - reisijate arv, An-2TD modifikatsioon mahutab langevarjureid - 10.

An-2 varustus

Mida näete, kui vaatate täna "maisitaime"? Lennuk, viimaste mudelite foto kinnitab seda, on varustatud üsna kaasaegse varustusega: raadiokompass ARK-9, raadiokõrgusmõõtur A-037, güro-poolkompass GPK-48, markeri vastuvõtja MRP-56P, suund GIK-1 kombineeritud süsteem.

Sideseadmete hulka kuuluvad: SPU-7 – sisetelefon, raadiojaamad RS-6102 MW sagedusala ja R-842 MW sagedusala.

Järeldus

Seletamatult sattusid "maisi" plaan ja lennuki intellektuaalõigused Poola ettevõtte Airbus Military omandisse. 2014. aasta mais selgus, et enam kui kahe aasta jooksul pole Ukraina Antonovi projekteerimisbüroo andnud Venemaa poolele ühtegi dokumenti, mis võiks kinnitada kaheplaanilise lennuki õigusi. Sel põhjusel ei ole kukuruznik (An-2) lennukil põhinevat uut regionaallennukit võimalik välja töötada.

Pärast uurimist selgus, et õigused müüdi nõukogude ajal. Seetõttu peame täna piirduma olemasolevate mudelite moderniseerimisega. Aga Venemaal on neid hetkel üle 1500, seega taastatakse erinevate modifikatsioonidega An-2 laevastik.