Mihhail Krasinetsi automuuseum Tšernousovos: autode kollektsioon

2024 Autor: Sierra Becker | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-26 04:48

Mihhail Krasinets on üks skandaalsemaid ja arutletumaid erakollektsionääre postsovetlikus ruumis. Ta on tuntud vabas õhus suurima kodumaiste autode kollektsiooni loomisega, millel on juba üle 300 eksemplari. Nende hulgas on palju haruldasi ja kogutavaid mudeleid. Kuid paljud on selle ekspositsiooni suhtes endiselt ambivalentsed, vaidlevad, kas see on: ainulaadne muuseum või tavaline prügimägi. Ühest küljest päästis ta vanaraua kogumispunktides hävingust palju autosid, teis alt korraldas ta ise kunagi haruldastele autodele kõrvetava päikese ja lume alla prügimäe. Selles artiklis räägime kollektsionäärist endast ja tema kollektsioonist, mida paljud nimetavad nõukogude autode surnuaiaks.

Elulugu

Nüüd on Mihhail Krasinets pensionil. Varem oli ta võidusõiduauto juht, elas Moskvas, töötas mehaanikuna Lenini komsomoli autotehases, nüüdparemini tuntud kui "Moskvitš".

Ta hakkas 90ndatel koguma ainulaadset nõukogude autode kollektsiooni. Mihhail Jurjevitš Krasinetsi eluloo pöördepunkt oli 1993. aastal, kui meie artikli kangelane lahkus tehasest, kus probleemid algasid. Koos abikaasaga müüs ta korteri maha ja kolis Tula piirkonnas asuvasse Tšernousovo külla.

See on väga väike asula, kus ülevenemaalise rahvaloenduse andmetel elab vaid viis inimest. See asub 7 kilomeetri kaugusel Krasivka külast, mida peetakse maaelu halduskeskuseks, ja 7 kilomeetri kaugusel linna tüüpi asulast nimega Chern. Küla asub Tula piirkonna kagus, Brjanski piirkonna piiri lähedal.

Tee

Nagu Mihhail Jurjevitš Krasinetsi kollektsiooni näinud külastajad oma silmaga tunnistavad, pole sellesse kohta lihtne jõuda ka praegu. Rääkimata nende kohtade teede seisukorrast 90ndate alguses.

Kiirteele M2 "Krimm" minna. Lühike marsruut Mihhail Krasinetsi automuuseumi kulgeb läbi Ugot, teise maamärgina - mitme majaga väikese külakese Millionnaya. Tee jätab soovida: algul on tegemist elu ja aja räsitud betoonplaatidega ning seejärel tavalise kruntvärviga, kohati sügavate ja raskete rööbastega.

Enamik sõidukeid saab sellel marsruudil läbida ainult kuiva ilmaga. Tugeva vihma korral on oht maha istuda näiteks üle jõe sillale laskudes. Kas on ennekohad ja lihtsam viis - läbi Bredikhino ja Donoki külade, kuid see on palju pikem.

Muuseumi sihtasutus

Mihhail Jurjevitš Krasinets ütleb, et tal sai 1993. aastal Moskva korteri müügist raha otsa vaid kolme kuuga. 150-200 dollari eest ostis ta aktiivselt lammutatud garaažidest autosid, mis osutusid Kolmanda ringtee ehitusplatsil. Tänapäeval moodustavad need peaaegu tema kollektsiooni aluse.

Mihhail Krasinetsi muuseum ise osutus jagunenud kaheks ebavõrdseks osaks. Suurem osa autodest on tänagi vabaõhuväljakul. Kõige väärtuslikumad ja haruldasemad asuvad kollektsionääri enda eramaja siseküljel.

Nüüd ostab Mihhail Krasinets uusi eksemplare eranditult muuseumikülastajate annetuste eest. Ta garanteerib, et eranditult kogu raha läheb kollektsiooni täiendamiseks. Samas tunnistab ta, et ühest pensionist elamine pole lihtne, kuid ta püüab sotsiaalsetest ja kodustest probleemidest kõrgemale jääda. Ta teeb oma muuseumi säilitamiseks palju tööd.

Nii suure kollektsiooni ülalpidamine nõuab palju vaeva ja aega, kuid autosid on nii palju, et välistegurid mõjutavad enamikku neist siiski väga negatiivselt.

Kollektsiooni esiletõstud

Tšernousovos asuvas Mihhail Krasinetsi automuuseumis on palju tõeliselt ainulaadseid eksemplare. Näiteks iidne GAZ M-20, mida kasutasid varem Nõukogude politseinikud. Tema välimusvõib olla paljudele hästi tuntud Nõukogude Liidu aegsetest detektiivifilmidest. Huvitav on see, et Mihhail Krasinetsi kogus esitletud eksemplar oli erakätes, see ei olnud kunagi riigistruktuuride bilansis.

Mõnda autot täiustab muuseumi kuraator. Näiteks, nagu ütleb Mihhail Krasinets, toimetas ta iseseisv alt 1998. aastal ühest Moskva sisehoovist leitud "Võidu" Tšernousovosse ja juba siin tegi ta pintsliga sildi "ORUD Police". Selliste masinatega sõitsid ka korrakaitsjad nõukogude ajal. Mihhail Jurjevitš värvis ühe haruldastest Volga autodest ralliauto sarnaseks.

Kajakad

Mihhail Krasinetsi muuseum Tšernousovos on eriti uhke kahe "Kajaka" üle – need on mudelid GAZ-13 ja GAZ-14. Arvatakse, et see oli esimene tippklassi auto Nõukogude autotööstuse ajaloos. Selle disain on omal ajal populaarse "Detroiti baroki" stiilis. Selliseid autosid toodeti aastatel 1959–1979. Toodeti veidi üle 3000. Muuseumis saab imetleda luksuslikku automaatkäigukastiga sedaani. Nõukogude ajal oli selline auto tõesti ainulaadne asi. Nüüd on see kõvasti ära vajunud, värv maha koorunud. Kuid ka praegu suudab "Kajakas" muljet avaldada. Salong on palju paremini säilinud, peaaegu ideaalses korras. Muuseumikülastajad ei saa mitte ainult eksponaate vaadata, vaid ka autoga sõita.

TeiseksSelle kollektsiooni "Kajakas" esindab GAZ-14 mudeli näidist. See on veel üks "limusiin", mis on hilisema ehitusega, kuid mitte nii elegantne. Neid toodeti aastatel 1977–1988 Gorki autotehases, olles suutnud toota üle tuhande auto.

Volga ja Pobeda

Muuseumis on laialdaselt esindatud autod Victory ja Volga. Unikaalsete eksponaatide hulgas on mitu haruldast GAZ-21 esimesest seeriast, mille radiaatorivõrel on kuulus täht. Läheduses - haruldane "Volga" vedrude ja esitelgedega.

Kollektsioonis on palju Moskvichi autosid tehasest, kus Krasinets aastaid töötas. Näiteks rooliga kabriolett Opelilt. Neid valmistati ainult enne 1953. aastat, seega on see tõeliselt haruldane ja ainulaadne.

Ajalooga autod

Ainult selles muuseumis saab näha ainsat säilinud "Moskvitš 3-5-5". Ehitati ainult kolm sellist eksemplari, mis olid mõeldud riiklikuks testimiseks. See on vedruvedrustuse, originaalkäigukasti ja 1,7-liitrise mootoriga lai auto. Eeldati, et sellest prototüübist saab masstootmisele ülemineku ajal mudel Moskvich 2140, kuid projekti ei viidud kunagi ellu.

Selle haruldase "Moskvitši" ilmumise lugu Krasinetsi muuseumisse on väga huvitav. Pikka aega seisis ta AZLK tagahoovis. 1994. aastal, kui aktiivseltnad said lahti kõigest üleliigsest ja ebavajalikust, kavatsesid selle isegi metalliks lõigata. Siis õnnestus kollektsionääril kokku leppida Moskvitši üleandmises talle vastutasuks Volga kasutatud mootori eest.

See lugu on pigem erand kui reegel. Krasinets vahetab autosid harva, reeglina ostab ta neid raha eest. Enda kollektsioonist ta midagi ei müü. Ta tunnistab, et talle on korduv alt pakkumisi tehtud, kuid ta seisab kindl alt omal kohal, arvates, et kõik, mis muuseumi sattus, peaks sinna jääma.

Automaatne avatud väljal

Põhimõtteline iseloom määras suuresti Mihhail Krasinetsi saatuse ja eluloo. Paljud vaidlevad tema seisukoha vastu, eriti kuna keeldumine tema kollektsioonist pärit autode müümisest viib selleni, et paljud neist roostetavad, seisavad inimkõrgusest kõrgema rohuga võsastunud põllul. Koguja peab nii suure autopargi üle arvestust pidama peaaegu üksi, nii et kõige jaoks ei jää lihts alt aega.

Lisaks rüüstati selle aja jooksul osa eksponaate. Loomulikult ei ole enamik autosid liikvel, vaid neilt eemaldatakse massiliselt kereelemente, esitulesid ja kantakse kaasa salongidetaile. Kõik see on kurb, isegi hirmutav vaatepilt. Samas on muster väga lihtne: mida kaugemal on auto Mihhail Jurjevitši enda majast, seda kahetsusväärsem on tema olukord.

Samas on avamaal ka märkimisväärseid, haruldasi ja ainulaadseid eksponaate, mis võiksid võtta endale väärilise koha igas maailma automuuseumis. Tšernousovosmasinate seis on masendav, nad surevad ilma igasuguse hoolitsuseta edasi. Näiteks on põllul "Rally" sarja sportmudel "Moskvich-2140", mis kunagi kuulus kuulsale Venemaa võidusõitjale Sergei Shipilovile. 90ndate lõpus ostis Krasinets selle umbes 200 dollari eest. Täna on tema seisund ja välimus väga masendav.

Vanade autode kalmistu

Suurem osa täna lagedal väljal asuvast näitusest on pigem mitte muuseum, vaid grandioosne kunstiobjekt. Meenutab paljudele kurikuulsat Georgia rämpsu.

Ka turistide seas populaarne koht, kuhu sisenemiseks tuleb välja käia 25 dollarit. Mihhail Jurjevitšil pole kindlat tasu. Iga külastaja jätab nii palju raha, kui ta õigeks peab.

Kriitikakoguja

Muuseumi ja Krasinetsi ennast kritiseeritakse sageli. Pealegi ei väljenda rahulolematust mitte ainult tavalised külastajad, vaid isegi tema sõbrad ja sugulased. Peamine väide on see, et Mihhail Jurjevitš on oma valdkonnas tegelikult juba hävitanud palju haruldasi autosid, mis võiksid kollektsionääridele suurt huvi pakkuda, rääkida palju Nõukogude autotööstuse ajaloost. Neid oma muuseumi tuues ei restaureeri Krasinets, vaid jätab need lihts alt tänavale. Paljud peavad seda lähenemist lihts alt vastuvõetamatuks.

Samas tasub tõdeda, et kui poleks olnud seda autohuvilist, oleksid paljud neist autodest olnudpandi vanarauaks, eriti 90ndatel, kui need olid absoluutselt kellelegi kasutud. Seetõttu jätkub vaidlus selle üle, mida pidada Krasinetsi kollektsiooniks: vanade autode kalmistuks, kunstiobjektiks või muuseumiks.

Üksikute mudelite taastamise katsed

Samas on teada, et Krasinets üritas mõningaid oma autode mudeleid taastada, kuid sellest ei tulnud midagi head.

On teada, et Mihhail Jurjevitš tegi katseid taastada legendaarne SMZ S-3A. See on kaheistmeline mootoriga vanker, mida toodeti Serpuhhovi mootorrattatehases aastatel 1958–1970.

Nagu eksperdid ütlevad, ei juhtunud midagi. Auto polnud mitte ainult halvasti värvitud, vaid selgus ka, et selle esituled olid valesti kokku pandud, üks osa oli tagurpidi sisestatud.

Tõsine etteheide kollektsionäärile seisneb selles, et ta ei suuda paigaldada isegi elementaarset tara oma haruldaste isendite piiramiseks. Selle tulemusena varastati osade kaupa ümberkaudsete külade elanikud, kellel oli takistamatu juurdepääs põllule, ära need masinad, mida 90ndatel töötlemisele ei saadetud.

Enamik inimesi arvab, et keegi teine Krasinetsi asemel oleks juba ammu kasumliku Euroopa tasemel muuseumi ehitanud. Mihhail Jurjevitš aga ei taha või ei taha seda teha. Selle tulemusena roostetavad ja mädanevad ainulaadsed eksponaadid jätkuv alt.